Mihailo Mateljan

Kad je riječ o prijevozu školske djece, za to nitko, baš nitko ne kupuje nove autobuse! Uzmimo za primjer vožnje izvan Zagreba, manje sredine u kojima se vozi oko šest kilometara dnevno. Pa komu se za to isplati kupiti novi autobus? Zašto ne bi Ministarstvo s tvrtkama koje su zainteresirane za takav prijevoz sklopilo dugogodišnje ugovore i neka im se daju poticaji za kupnju novih školskih autobusa. Time bi se sve riješilo, a ovako, kad je riječ o ugovorima na godinu-dvije, to ni se jednom prijevozniku ne isplati. Eto, upravo nesreća dviju djevojčica koje su ispale iz autobusa to zorno potvrđuje. One su tijekom vožnje cijelo vrijeme bile naslonjene na stražnja vrata! Disciplina djece, bitna je u takvim autobusima. Savršen primjer imamo u Americi. Ondje autobusi ne kreću dok sva djeca ne sjednu i ne zavežu pojase. Također u njima postoje redari, a najbolje je od svega što ti autobusi uopće nisu skupi. Uz Ameriku pravi nam primjer može biti i Engleska. Kad je netko ču

Poseban tim ADAC-ovih stručnjaka nedavno je proučavao nesreće na križanjima glavnih i sporednih cesta izvan gradova. Stravičan je podatak da je u Europskoj uniji 2001. godine na tim raskršćima poginulo 3447 ljudi. U nesrećama na raskršćima mnogo je ključnih varijabli - čovjek, vozilo, okoliš... Uključivanje u promet sa sporedne na glavnu cestu ili prijelaz glavne ceste postali su nadasve opasni. Sudari su gotovo identični. Motorist ili vozač automobila koji voze glavnom cestom velikom brzinom udaraju u bok vozila koje se uključuje u promet sa sporedne ceste. ADAC-ovi su stručnjaci nakon istraživanja došli do sljedećih rezultata: rizik će biti minimaliziran ako vozač koji se uključuje na glavnu cestu ili je prelazi zaustavi automobil i pozorno pogleda na obje strane - lijevu i desnu. Naglasak je na riječi - pozorno. Na raskršćima vozači automobila često ne vide motoriste i zato ADAC-ovi stručnjaci predlažu motoristima da uspore, budu oprezni i spremni da zakoče te da pogled

Bosch je pokazao statističke podatke prema kojima 16 posto svih novoproizvedenih motocikala u Europi tijekom 2010. godine je bilo opremljeno ABS sustavom kočenja Uvođenjem obveznog ABS sustava u motociklima, Komisija EU se nada da će se motociklisti sigurnije voziti. Ovaj zahtjev dio je nedavno predstavljenog nacrta regulacijskog okvira za motocikle, a trebao bi se primijeniti na motocikle sa zapreminom motora većom od 125 cc. Prijedlog trenutačno prolazi kroz zakonodavnu proceduru EU te će vjerojatno biti usvojen sljedeće godine. Propis treba stupiti na snagu od 2017. Bosch je na temelju nove generacije sustava kontrole kočenja prvi put razvio neovisnu seriju za motocikle. ‚Sustavi ABS 9 za motocikle najmanji su na svijetu‘, kaže dr. Werner Struth, predsjednik Boschevog Odjela za upravljanje sustavima podvozja. ‚Na ovaj način mi ohrabrujemo proizvođače da ugrade ovaj spasonosni sigurnosni sustav u sve motocikle opremljene hidrauličnim kočnicama‘.   Bosch je zapo

Prvi serijski automobil koji će imati digital rear-view mirror dolazi na tržište 2013.  Audi je prvi proizvođač na svijetu koji je predstavio digitalni unutrašnji retrovizor (digital rear-view mirror) i ugradio ga u serijski automobil Audi R8 e-tron, elektromobil koji će se na tržištu pojaviti 2013. Audijev super automobil pokretan samo na struju ima značajno poboljšanu aerodinamiku koja pomaže u većem dosegu jednim punjenjem baterija, inaće najvećim problemom današnjih električnih automobila. S obzirom na izostanak stražnjeg stakla, Audi se opredjelio za digitalni unutrašnji retroivizor (digital rear-view mirror) koji je na stražnjem kraju krova ima ugrađenu digitalnu kameru usmjerenu prema unatrag, a čija se slika pokazuje na ekranu na mjestu na kojem je uobičajeno da se nalazi klasični retrovizor u unutrašnjosti putničkog prostora. Serijski Audi R8 e-tron imat će organiski LED ekran dijagonale 7,7 inča koji je puno efikasniji od klasičnog LCD ekrana.  Ovaj sust

Trebala bi doprinijeti većoj sigurnosti u prometu, a imala bi sličnu funkciju crnoj kutiji kakvu ima avion  Kod zrakoplova je dilema oko crne kutije, odnosno 'black box', odavno riješena, pa je postala obavezan dio u kokpitu današnjih komercijalnih aviona. O crnoj kutiji za vozila, prije svega kamione, a potom i za najprisutnije na cestama osobne automobile, već se govori čitav niz godina.   Crna kutija ugradila bi se na unutrašnjoj strani vjetrobrana pored retrovizora  Na sustavu crne kutije rade sve najvažnije i najveće tvrtke koje se bave automobilskim sustavima, ali konačna odluka i standard crne kutije i pored dugogodišnjih razgovora i dogovora nije zaživio u praksi. Mnogi ovaj sustav nazivaju kao kutija za snimanje podataka nesreće, no, kako god da taj uređaj nazovemo, crna kutija, Voyage Data Recorder, black box..., ima jednu i najvažniju funkciju snimanja parametara tijekom vožnje iz kojih se može poslije nesreće ili sudara rekonstruirati s veliko

Pospanost je tijekom vožnje opasnija od pijanstva. Dovoljno je trenutak sklopiti oči i zaspati da se izazove pogibeljna nesreća. Posebice je opasno ako zaspe vozač velikog autobusa ili kamiona. Zbog toga je Bosch razvio upozoravajući video-sustav za zaštitu vozača od iznenadnog sna. Glavni je sklop videokamera, koja prati položaj vozila u odnosu na bijele linije na asfaltu. Upravljačko računalo stalno izračunava dozvoljeno odstupanje, u ovisnosti o brzini i zakrivljenosti putanje, te ga uspoređuje s izmjerenim. Ako je odstupanje veće od dozvoljenog, oglasi se snažan zvučni signal (alarm), koji budi vozača. U kokpit se ugrađuje elektronički uređaj s infracrvenim zrakama, koji prati učestalost (frekvenciju) treptaja, odnosno intervale zatvorenosti očnih kapaka vozača. Ako se ti intervali znatnije produže ili ako oči duže ostanu zatvorene, oglasi se prodoran alarm. Postoje i opcije s vibriranjem volana i sjedala. Premda su i drugi proizvođači eksperimentirali s t